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从新一代K3聊起,韩系汽车的设计到底是嘛段位?


文章作者:www.telehotels.net.cn 发布时间:2019-09-30 点击:1149



原来的老车主说我要分享这辆车2019.8.26

在今年4月的上海国际车展上,东风悦达起亚正式发布了新一代起亚K3,这款车的确吸引了我的注意力。与之前发布的海外版本相比,它是中国制造的。新一代起亚K3在细节方面显然比海外版本的Forte更成熟。

在新一代起亚K3上,更高级别的汽车在视觉上都可以感知并得到充分展示。

在此之前,我已经在设计中对新一代起亚K3的设计进行了详细的分析,在此我将不做过多解释。

那时,我留下了这样的铺垫。国产起亚K3的成熟设计得益于韩国汽车设计行业的优势以及东风悦达起亚近年来在本地开发中积累的经验。

既然是这种情况,在下文中,我们不妨谈谈这两个问题。

1970年代,韩国政府正式实施了“汽车本地化”政策。在这项政策的推动下,韩国的几家大型汽车公司大规模引进了国外先进的生产技术和产品,带动了韩国汽车工业的发展。升,并成功实现了外向型产业发展的典范。

与1980年代中国国内汽车工业的合资繁荣不同,韩国汽车工业在1970年代发起的海外合作战略是基于清晰的技术引进。

在确保保留韩国本土品牌的同时,这种以技术为主导的外部合作方式为韩国汽车工业建立了完整的汽车开发和制造流程。

中国国内的合资模式只是缺少建立汽车开发环境的机会。

在韩国汽车工业中建立的车辆开发系统自然包括外形。

自1980年代以来,汽车建模学科已在韩国流行。就像现在在中国寻求样式学一样,许多韩国学生在完成了基础大学学业后就去了欧洲设计学院进行专业学习。

这些学生成为支持韩国汽车设计行业的关键。

像以出口为导向的韩国汽车产业一样,韩国设计产业也是典型的以出口为导向的结构。

进入21世纪后,韩国的设计产业已经形成了典型的人力输出结构,这意味着韩国为全球汽车设计提供了大量的人力资源。

其中包括设计师,黏土建模师,数字设计师等等,当然,其中很大一部分是工程师。这些设计师大多数都是自由职业者,而不是像欧洲汽车设计公司那样的团队。

韩国自由职业设计师的这一部分还促进了21世纪初期中国国内汽车工业的发展。到目前为止,韩国自由设计师仍然是本地品牌企业自主品牌发展的主要力量。

可以说,经过近50年的发展,韩国汽车设计产业已成为一个非常强大的出口产业。这不仅可以从韩国汽车整体设计的进步中看出,而且可以从本地品牌的发展中间接看出。

韩国汽车的设计风格具有这样的特征:它们总是可以在第一时间吸收各种设计的精髓,然后迅速实现设计风格的改变。

韩国最早的汽车设计是以典型的日本风格为主导的设计,但这是1990年代之前的故事,因为时间太长,因此不会在这里推出。

例如,现代的羽衣甘蓝豹子就是典型的日本汽车形象。

从1990年代末到21世纪初的十年间,由于牢固地建立了北美市场,韩国系列汽车的设计开始走上了一个相对独立的发展理念,该理念融合了一些具有日本系列汽车风格的美国系列汽车。

不用说,这种处理方式确实给了这一时期的韩国汽车优雅的一面。到目前为止,我可以清楚地记得Asia Ophelis的设计。

实话实说,这款车的设计确实非常漂亮,典雅而端庄而奢华。

进入21世纪的第一个十年后,韩国汽车设计显然走上了以西式设计为主导的发展道路。通过简单直接的几何关系,同时构造了比欧洲汽车大胆的设计。

现在,我们熟悉的现代流体雕塑,起亚的老虎吹口哨家族的正面,是这一时期的产物。

现在,我们看到了新一代起亚K3,显然采用了这种大胆的设计理念,进一步增加了形状的丰富变化,并构建了新的韩国汽车形象。

在整个韩国汽车设计行业的认可下,东风悦达起亚K3的本地化开发自然首先接近水上平台。

东风悦达起亚可算是首批进入本地化发展的合资企业之一。如前所述,中国汽车工业的合资模式使整个合资车辆缓解失去了这一发展环节。

所以到目前为止,大多数合资企业在车辆开发能力方面不一定比本地品牌更好。然而,东风悦达起亚是一个替代品。

如果我没记错的话,起亚K2应该是东风悦达推出的第一款本地化产品。起亚K2于2011年正式亮相上海国际车展。

在Peter Cheryl加入起亚之后,这也是在新起亚设计理念下建造的第一辆三厢小型车。从起亚K2,我们可以看到它是不同的。

与传统的小型三厢轿车不同,起亚K2具有罕见的外形和细长且比例和谐的车身,尺寸有限。

从实用的角度来看,它提供了一个宽大且高度封装的座椅。车辆的驾驶质量也像以前一样保持高标准。从起亚K2,我们可以说这是我们第一次看到合资品牌的本地化设计的实力。

凭借起亚K2的成功经验,东风悦达起亚还定义了本地化发展的产品策略,并推出了起亚K4,起亚KX7,KX3等车型,形成了面向中国消费者需求的产品布局策略。

这次推出的新一代起亚K3可以看作东风悦达在起亚本土化发展的新一代设计潮流。

怎么说,我们似乎总是低估了韩国汽车工业的巨大力量。

实际上,作为出口型市场,韩国汽车的实力确实没有我们想象的那么弱和难以忍受。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在今年4月的上海国际车展上,东风悦达起亚正式发布了新一代起亚K3,这款车的确吸引了我的注意力。与之前发布的海外版本相比,它是中国制造的。新一代起亚K3在细节方面显然比海外版本的Forte更成熟。

在新一代起亚K3上,更高级别的汽车在视觉上都可以感知并得到充分展示。

在此之前,我已经在设计中对新一代起亚K3的设计进行了详细的分析,在此我将不做过多解释。

那时,我留下了这样的铺垫。国产起亚K3的成熟设计得益于韩国汽车设计行业的优势以及东风悦达起亚近年来在本地开发中积累的经验。

既然是这种情况,在下文中,我们不妨谈谈这两个问题。

1970年代,韩国政府正式实施了“汽车本地化”政策。在这项政策的推动下,韩国的几家大型汽车公司大规模引进了国外先进的生产技术和产品,带动了韩国汽车工业的发展。升,并成功实现了外向型产业发展的典范。

与1980年代中国国内汽车工业的合资繁荣不同,韩国汽车工业在1970年代发起的海外合作战略是基于清晰的技术引进。

在确保保留韩国本土品牌的同时,这种以技术为主导的外部合作方式为韩国汽车工业建立了完整的汽车开发和制造流程。

中国国内的合资模式只是缺少建立汽车开发环境的机会。

在韩国汽车工业中建立的车辆开发系统自然包括外形。

自1980年代以来,汽车建模学科已在韩国流行。就像现在在中国寻求样式学一样,许多韩国学生在完成了基础大学学业后就去了欧洲设计学院进行专业学习。

这些学生成为支持韩国汽车设计行业的关键。

像以出口为导向的韩国汽车产业一样,韩国设计产业也是典型的以出口为导向的结构。

进入21世纪后,韩国的设计产业已经形成了典型的人力输出结构,这意味着韩国为全球汽车设计提供了大量的人力资源。

其中包括设计师,黏土建模师,数字设计师等等,当然,其中很大一部分是工程师。这些设计师大多数都是自由职业者,而不是像欧洲汽车设计公司那样的团队。

韩国自由职业设计师的这一部分还促进了21世纪初期中国国内汽车工业的发展。到目前为止,韩国自由设计师仍然是本地品牌企业自主品牌发展的主要力量。

可以说,经过近50年的发展,韩国汽车设计业已成为一个非常强大的出口产业。这不仅可以从韩国汽车整体设计的进展中看出,也可以间接地从本土品牌的进步中看出。

韩国汽车的设计风格具有这样的特点,它们可以在第一时间捕捉各种设计的精髓,然后迅速实现设计风格的转变。

最早的韩国汽车设计是典型的日本风格作为主导设计,但这已经是20世纪90年代以前的故事了。因为太长了,所以不在这里。

举个例子,现代佳乐豹是典型的日本汽车形象。

从20世纪90年代末到21世纪初的十多年间,由于在北美市场站稳脚跟,韩国汽车的设计开始走上一个相对独立的发展理念,很快将成为美国的一部分。部。该车的设计理念与日本车的风格融为一体。

毋庸置疑,这种待遇确实让这一时期的韩国车有了非常优雅的一面。到现在为止,我已经能够清楚地想到亚洲Oufeiles的设计。

说实话,这款车的设计非常漂亮,优雅而庄重,豪华。

进入21世纪的第一个十年后,韩国汽车的设计显然已经走上了以西式设计为主导的发展道路。通过简单直接的几何关系,构建比较比率。这一时期的欧洲汽车必须大胆设计。

现在,我们熟悉的现代流体雕塑,起亚虎式家族的正面,是这一时期的产物。

现在,我们看到的新一代起亚K3显然采用了大胆的设计理念,并且进一步融合了多种轮廓变化和全新的韩国汽车形象。

在整个韩国汽车设计行业的认可下,本地开发的东风悦达起亚K3自然是近水第一个月。

东风悦达起亚可以说是最早进入当地发展的合资企业之一。如上所述,中国汽车工业的合资模式已经使整个合资汽车的发展缺乏发展。此链接。

到目前为止,大多数合资企业的车辆开发能力未必会优于本地品牌。但是,东风悦达起亚被视为替代方案。

如果我没记错的话,起亚K2应该是东风悦达开发的第一个本地化产品。在2011年上海国际车展上,起亚K2正式亮相。

这是彼得希勒尔(Peter Hillel)在加入起亚之后并采用新起亚设计理念制造的第一款轿车小型车。从起亚K2,您可以看到它是不同的。

与传统的小型轿车不同,起亚K2具有罕见的外形和和谐且相称的车身。

从实用的角度来看,它提供了一个大型且高度包裹的座椅。车辆的行驶质量也一直保持着很高的水准。从起亚K2可以说,这是第一次看到合资品牌本地化设计的力量。

凭借起亚K2的成功经验,东风悦达起亚还明确了本地化开发的产品策略,并推出了起亚K4,起亚KX7,KX3等车型,形成了面向中国消费者的产品布局。战略。

这次发布的新一代起亚K3可以看作是东风悦达在起亚本地化发展中的新一代设计趋势。

怎么说,我们似乎总是低估了韩国汽车工业的巨大力量。

实际上,作为出口型汽车产业,韩国汽车的实力并没有我们想象的那么弱和难以忍受。

本文最初由第一点的作者撰写,未经授权不得复制。

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