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又一豪车入华,2秒8破百特斯拉不敌,彰显大众技术,售价近200万


文章作者:www.telehotels.net.cn 发布时间:2019-10-10 点击:1391



  2019 车品

  相信每一个年轻人都曾有过一个拥有保时捷的梦想,但如同网上的段子所说:出生买不起可能这辈子都很难买得起。这个品牌目前在售的车型中,稍微努努力还能考虑一下相对入门的车型,比如Macan、718等,但即便如此你也起码有60万左右的购车预算才能考虑。而今天咱们要说的则是保时捷的颠覆之作,也是品牌首款纯电动车型,它的名字叫做Taycan,如今已经正式在国内上市,共计推出两款车型,官方给出的指导价为149.80-179.80万元,看来又是土豪的新选择。

  

  虽说看这个价格已经不算低,但考虑保时捷的品牌特色——选装,我们翻看了一下配置,假如你选择高配版本的车型,裸车180万再加上选装的近20万,或许这款车就成为了一款200万级别的顶级性能轿跑。首先来说一下它的定位,Tayacan属于高性能四门五座跑车,有人立刻想起了Panamera,当然它也可以看做是后者的电动版,但是尺寸要相对小一些,而且车头更低哎。所以官方给出了一个惊人的风阻系数:0.22,这也是保时捷目前所有车型中风阻系数最低的车型,而它的车重却达到了2338kg,丝毫没有“轻量化”的意思。

  

  如果你对于保时捷有过多的关注,应该知道Taycan是基于Mission E概念车打造而来,所以看到实车后大家也不会特别陌生,基本还原了概念车的设计,比如头灯造型、下格栅等细节,都与概念车保持了高度一致。按照官方的说法,Taycan虽然是一款纯电动车型,但它却有很多细节设计致敬保时捷初代911车型,所以定位跨界且未来,但它给人的感觉依旧熟悉又亲切。要说前脸的亮点,或许是四点式的LED大灯,科技感非常不错,再配合下进气格栅的空气导风板、下凹式车头等保时捷经典的设计语言,确实很有性能跑车的感觉。

  

  

  刚才提到了它的重量,大家觉得不一般,那么它作为一款中大型轿车,尺寸方面的表现就有些中规中矩,4963*1966*1378mm的长宽高和2900mm的轴距比Panamera确实小了点,但是乘坐空间绝对够用。而从侧面设计来看,贴附式门把手是992的设计,只是它支持电子触控,配合智能钥匙靠近,会自动弹出,而且翼子板左右两侧是不同电源的充电口,这些细节给人的感觉都很有仪式感。不过很多朋友的视线都被轮圈吸引,20寸的规格和轮毂样式非常惊艳,标配的PSCB镀层刹车盘,Turbo S车型则是PCCB碳陶瓷刹车盘,刹车卡钳为前十活塞后四活塞。

  

  

  不过这款四门造型的轿跑车给人的感觉并不常规,毕竟保时捷被众人追捧不仅是它出色的性能,还有设计。来到车尾可以看到,流畅紧凑的线条让人第一眼绝对被惊艳到了,既能看出它的高性能,也能带来一定的精致豪华感,比如车顶扰流板的设计,不夸张但也相当到位,并且可以伸缩。车尾让人印象最深刻的应该是贯穿式的LED尾灯组,细长的造型配合玻璃质感的品牌英文logo,虽然不会发光可看上去绝对够有档次,唯一遗憾就是它没有排气布局,毕竟是纯电动。

  

  

  如果说外观设计足够惊艳,那么内饰给人的惊喜就少了很多,因为这里才是真正像初代911致敬的地方,当然也几乎沿用了Mission E的内饰设计,比如说四屏联动,绝对保证比奥迪、奔驰的三屏或双屏更惊艳,尤其是仪表盘的16.8英寸曲面屏,既有保时捷的经典也有当下最流行的视觉效果。值得一提的是,Taycan的换挡机构不在常规位置,而是和保时捷918 Spyder的造型接近,在方向盘右侧,未来你有幸体验到它的时候可要表现出开过的样子哦。另外就是方向盘,会根据车型不同提供不同材质,肯定是Turbo S更出色。

  

  

  一体式的座椅没有任何问题,坐姿也是保时捷其它车型一贯的低矮特色,但是舒适性并不差,尤其是座椅的包裹性非常出色,即便是后排座椅也同样如此,只是因为车顶造型导致后排头部空间一般,但买它的人可能永远不会体验后排什么感觉。

  

  这个时候来看它的动力参数,Taycan前后桥均搭载了永磁同步电机,普通模式下最大功率为625Ps,但起步控制开启后功率可提升至761Ps,最大扭矩为1050N·m,百公里加速最快仅为2.8秒,恐怕特斯拉也难敌。电池则是来自LG提供,最容量为93kWh,NEDC标准续航里程可达465km,在800V系统电压技术下,5分钟可实现100km的续航补充。而保时捷作为大众旗下的品牌,大家也可以期待未来这个技术会应用于大众旗下的车型,也算是彰显了大众的电动车技术。

  

  

  总结:无论是对于这个市场还是保时捷这个品牌,Taycan都意义重大,毕竟它的品牌比特斯拉更高端,我们也希望观看这篇文章的每一位朋友,未来都可以拥有它。

  相信每一个年轻人都曾有过一个拥有保时捷的梦想,但如同网上的段子所说:出生买不起可能这辈子都很难买得起。这个品牌目前在售的车型中,稍微努努力还能考虑一下相对入门的车型,比如Macan、718等,但即便如此你也起码有60万左右的购车预算才能考虑。而今天咱们要说的则是保时捷的颠覆之作,也是品牌首款纯电动车型,它的名字叫做Taycan,如今已经正式在国内上市,共计推出两款车型,官方给出的指导价为149.80-179.80万元,看来又是土豪的新选择。

  

  虽说看这个价格已经不算低,但考虑保时捷的品牌特色——选装,我们翻看了一下配置,假如你选择高配版本的车型,裸车180万再加上选装的近20万,或许这款车就成为了一款200万级别的顶级性能轿跑。首先来说一下它的定位,Tayacan属于高性能四门五座跑车,有人立刻想起了Panamera,当然它也可以看做是后者的电动版,但是尺寸要相对小一些,而且车头更低哎。所以官方给出了一个惊人的风阻系数:0.22,这也是保时捷目前所有车型中风阻系数最低的车型,而它的车重却达到了2338kg,丝毫没有“轻量化”的意思。

  

  如果你对于保时捷有过多的关注,应该知道Taycan是基于Mission E概念车打造而来,所以看到实车后大家也不会特别陌生,基本还原了概念车的设计,比如头灯造型、下格栅等细节,都与概念车保持了高度一致。按照官方的说法,Taycan虽然是一款纯电动车型,但它却有很多细节设计致敬保时捷初代911车型,所以定位跨界且未来,但它给人的感觉依旧熟悉又亲切。要说前脸的亮点,或许是四点式的LED大灯,科技感非常不错,再配合下进气格栅的空气导风板、下凹式车头等保时捷经典的设计语言,确实很有性能跑车的感觉。

  

  

  刚才提到了它的重量,大家觉得不一般,那么它作为一款中大型轿车,尺寸方面的表现就有些中规中矩,4963*1966*1378mm的长宽高和2900mm的轴距比Panamera确实小了点,但是乘坐空间绝对够用。而从侧面设计来看,贴附式门把手是992的设计,只是它支持电子触控,配合智能钥匙靠近,会自动弹出,而且翼子板左右两侧是不同电源的充电口,这些细节给人的感觉都很有仪式感。不过很多朋友的视线都被轮圈吸引,20寸的规格和轮毂样式非常惊艳,标配的PSCB镀层刹车盘,Turbo S车型则是PCCB碳陶瓷刹车盘,刹车卡钳为前十活塞后四活塞。

  

  

  不过这款四门造型的轿跑车给人的感觉并不常规,毕竟保时捷被众人追捧不仅是它出色的性能,还有设计。来到车尾可以看到,流畅紧凑的线条让人第一眼绝对被惊艳到了,既能看出它的高性能,也能带来一定的精致豪华感,比如车顶扰流板的设计,不夸张但也相当到位,并且可以伸缩。车尾让人印象最深刻的应该是贯穿式的LED尾灯组,细长的造型配合玻璃质感的品牌英文logo,虽然不会发光可看上去绝对够有档次,唯一遗憾就是它没有排气布局,毕竟是纯电动。

  

  

  如果说外观设计足够惊艳,那么内饰给人的惊喜就少了很多,因为这里才是真正像初代911致敬的地方,当然也几乎沿用了Mission E的内饰设计,比如说四屏联动,绝对保证比奥迪、奔驰的三屏或双屏更惊艳,尤其是仪表盘的16.8英寸曲面屏,既有保时捷的经典也有当下最流行的视觉效果。值得一提的是,Taycan的换挡机构不在常规位置,而是和保时捷918 Spyder的造型接近,在方向盘右侧,未来你有幸体验到它的时候可要表现出开过的样子哦。另外就是方向盘,会根据车型不同提供不同材质,肯定是Turbo S更出色。

  

  

  一体式的座椅没有任何问题,坐姿也是保时捷其它车型一贯的低矮特色,但是舒适性并不差,尤其是座椅的包裹性非常出色,即便是后排座椅也同样如此,只是因为车顶造型导致后排头部空间一般,但买它的人可能永远不会体验后排什么感觉。

  

  这个时候来看它的动力参数,Taycan前后桥均搭载了永磁同步电机,普通模式下最大功率为625Ps,但起步控制开启后功率可提升至761Ps,最大扭矩为1050N·m,百公里加速最快仅为2.8秒,恐怕特斯拉也难敌。电池则是来自LG提供,最容量为93kWh,NEDC标准续航里程可达465km,在800V系统电压技术下,5分钟可实现100km的续航补充。而保时捷作为大众旗下的品牌,大家也可以期待未来这个技术会应用于大众旗下的车型,也算是彰显了大众的电动车技术。

  

  

  总结:无论是对于这个市场还是保时捷这个品牌,Taycan都意义重大,毕竟它的品牌比特斯拉更高端,我们也希望观看这篇文章的每一位朋友,未来都可以拥有它。

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